海南文昌，這里不僅有著椰風海韻，有著或許是國內(nèi)最適合自駕的公路，同時這里還是中國最年輕航天發(fā)射基地，代表著信息化、智能化的高科技。在這里試駕歐尚Z6這款被稱為是“汽車機器人”的新車可能是再合適不過了。
早在歐尚Z6剛發(fā)布的時候，筆者對這款車的印象就頗深。提出汽車機器人這個概念的，不止歐尚Z6一款車，但歐尚Z6可能是唯一一款價格落在15萬區(qū)間的燃油車。這樣的價位能做出什么樣的“汽車機器人”？會不會只是一個嘩眾取寵的噱頭？全民公測正好有機會可以驗證一下歐尚Z6。
先給結(jié)論：實際上即使是作為一輛常規(guī)的SUV燃油車，歐尚Z6的表現(xiàn)也可以說是在水準之上。而在智能科技方面，歐尚Z6也確實拿出了過往我們在15萬級別車型上未曾體驗過的實力。
歐尚Z6的這套名為棱·境美學的全新設計語言采用了大尺寸中網(wǎng)設計，格柵用9行16列棱形單元互相咬合，產(chǎn)生明暗交疊漸變效果，其本質(zhì)上還是無邊界設計理念。而內(nèi)格柵還可以根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)，自動變換進氣角度。LED前大燈借助“U”型黑色飾條與整個中網(wǎng)融為一體，將兩側(cè)大面積的三角區(qū)域留給了霧燈。
4699mm*1890mm*1680mm的車身尺寸，和2795mm的軸距，在同價位車型當中已經(jīng)屬于身材高大。但據(jù)介紹，歐尚Z6的軸長比達到了0.595，高寬比達到了0.878，因此雖然“高大”，但還是營造出了“低趴”的姿態(tài)。再加上懸浮式車頂、擾流板、雙邊四出排氣這些裝飾的點綴，把整輛車的運動氣息襯托得相當?shù)轿弧?/p>
車內(nèi)是一塊內(nèi)置了8核芯片的12.3英寸懸浮式中控屏和10.3英寸全液晶儀表，再加一塊9.2英寸智能小歐屏，如果再算上AR-HUD顯示、手機和穿戴屏，就組成了官方所說的“六屏聯(lián)動”。當然，筆者認為更多場景下，主要還是使用三屏聯(lián)動居多，六屏聯(lián)動更多屬于“好玩”的范疇。
方向盤不僅設計成具有運動感的D型方向盤，而且還帶有左右撥片，這兩個撥片不僅具備傳統(tǒng)撥片的加減檔功能，還集成了一鍵安全超車、駕駛模式切換、定速巡航等功能。
值得一提的是，歐尚Z6車內(nèi)大部分區(qū)域都采用了軟性材質(zhì)包裹，主要是黑色與灰色搭配，輔以金屬拉絲、機甲紋理、紅色縫線點綴，相比起一些對比強烈的撞色設計，歐尚Z6看上去在運動之余也會更成熟一些。
既然歐尚Z6被稱為汽車機器人，就必然要在智能科技方面有獨門絕技。這也是此次試駕，筆者重點體驗的部分。
首先是車外語音控制功能，也就是說，用戶可以在歐尚Z6車外直接通過語音控制車輛。這項功能沒有出現(xiàn)在純電動車上，而是出現(xiàn)在一臺燃油車上，這本身就已經(jīng)很讓人意外了。從實際體驗上來說，也的確科技感和實用性兼顧。
比如當你走進歐尚Z6時，車輛能夠自動識別亮燈，并且發(fā)出“歡迎”的語音。如果你再說：“啟動。”，歐尚Z6會一邊說“正在啟動”一邊啟動發(fā)動機。換句話說，歐尚Z6將語音控制從過去的車內(nèi)拓展到了車外，這樣人與車的交互場景變得更多。當你坐在車內(nèi)用語音控制車輛的操作時，你始終會覺得是你在操作車輛。而當你在車外與車輛對話時，就會感覺車變成了一個獨立的個體。這也是為什么歐尚Z6可以被稱為是汽車機器人。
筆者試了一下，包括啟動、導航、打開燈光、打開后備箱、自動倒車入庫在內(nèi)的許多操作都可以在車外通過語音完成，語音識別的準確度很高，無論是在車的前后左右說話，基本上都能夠準確識別。
而坐在車內(nèi)時，只要你望向車內(nèi)的“小歐屏”，歐尚Z6的眼神交互系統(tǒng)就能喚醒語音控制系統(tǒng)，完全不用再說“你好，小歐”這類的喚醒詞。
其次是歐尚Z6具備了L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)。
歐尚Z6全車配別了12顆超聲波雷達+3顆毫米波雷達+4顆120萬超高清攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)IACC自適應巡航系統(tǒng)，擁有智能減速過彎、智能限速提醒等功能。在海南這種國道與高速無縫銜接，暢通無阻的地方，打開自適應巡航后，完全可以將一半的精力放在欣賞窗外的風景上。
同時，還有360°全景影像和180°透明底盤功能，可以確保全方位的行車安全。
前面說的是關(guān)于汽車機器人我們所體驗到的部分特色，而作為交通工具，我們也會關(guān)注汽車最原始的本質(zhì)，也就是動力性能。
長安的藍鯨發(fā)動機在經(jīng)過多年的打磨之后，已經(jīng)越發(fā)成熟，特別是在動力性上的領(lǐng)先。這次全民公測的車型均為1.5T版本，最大功率138kw，最大扭矩300N·m這些數(shù)據(jù)可能不太直觀。筆者說一下切身的感受：在文昌的公路上駕駛了一個多小時，筆者一度以為這是一臺2.0T的發(fā)動機。
沒錯，就是這種感受，毫不夸張。它并不像某些1.5T車型那樣刻意將油門調(diào)教得非常靈敏，營造出起步迅猛的感覺，但中后段加速卻又溫溫吞吞。而是從起步到加速，一直保持一種連續(xù)的線性，讓你感覺始終留有余力。
舉個例子，在高速保持時速100公里行駛時，開啟一鍵安全超車模式，你會發(fā)現(xiàn)這時候歐尚Z6的加速還能瞬間給你帶來推背感。
雖然在歐尚Z6的規(guī)劃當中還有2.0T和iDD特級混動版本，但筆者甚至覺得可以把2.0T留給飆車黨，把iDD讓給省油黨，1.5T版本已經(jīng)完全可以滿足絕大部分人對動力的需求了，只要你能接受它略微偏高了一點的油耗。
寫在最后：
值得一提的是本次試駕體驗的絕大部分功能配置，包括車外語音系統(tǒng)都是1.5T全系標配。這就意味著完全可以在15萬元以內(nèi)買到這樣一個“汽車機器人”。即便只沖著最強的1.5T，這個價格也非常親民了。目前1.5T的預售價格是9.99-13.39萬，正式上市時會不會還有驚喜呢？如果那樣，這款車賣爆也不意外。（文/ 老炮）
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